加铺结构操作示例
本页给出四类加铺结构的界面操作。建议每个示例单独新建一个空白项目，不要在同一项目中反复切换模板。
JTG 3340—2026 第 8 章没有提供四类加铺结构的完整数值算例。下列数据用于练习旧路调查、参数反算、模板选择和厚度试算流程，不是规范印刷答案。
共同操作顺序
每个加铺示例都按以下顺序完成：
- 在“新增/选择项目”中创建空白项目，规范选择 JTG 3340—2026；
- 在“路面材料设置”中新增或选择表内材料；
- 在“路面结构设置”中选择指定加铺模板，设置板长 5.0m、板宽 3.75m，逐层保存后点击“绘制模型”；
- 在“路面结构设计验算 → 基本参数设置”中输入设计参数和旧路调查数据；
- 在“交通参数”中输入对应交通量，并把轴载谱设为 95-105 / 100%；
- 在“结构层材料参数”中勾选“面层厚度自动试算 / 优化”，确认试算层是新加铺层，然后保存；
- “其它参数”保持“配筋计算”未勾选并保存；
- 在“计算书”页点击“计算”，核对调查评定、采用模型、初拟结论和厚度试算结果。
四例共有的交通字段为：方向系数 0.55、每 3000 辆 2 轴 6 轮及以上车辆中出现的单轴次数 3000、设计轴载 100kN、最重轴载 200kN、车辆轮迹横向分布系数 0.22。
示例一：旧水泥路面沥青加铺
建立结构
新建项目后，在“路面材料设置”中准备下列材料：
| 层位/材料 | 厚度 | 弹性模量 | 泊松比 | 弯拉强度 |
|---|---|---|---|---|
| 沥青混凝土 AC-20 加铺层 | 100mm | 2500MPa | 0.25 | — |
| 旧水泥混凝土面层 | 231mm | 37700MPa | 0.15 | 5.47MPa |
| 原水泥路面结构（粒料基层及以下） | 1000mm | 1540MPa | 0.35 | — |
打开“路面结构设置”，选择“旧水泥路面沥青加铺结构”，按表中顺序设置各层并绘制模型。
输入基本参数和旧路调查
在“基本参数设置”中输入：一级公路、设计基准期 30 年、目标可靠度 90%、低变异水平、材料参数确定水平一、自然区划Ⅳ、疲劳温度梯度 31.5℃/m、最大温度梯度 96℃/m；路肩选择混凝土路肩、与面层等厚。
在同页“旧水泥路面调查评定”区域输入：
| 字段 | 取值 | 字段 | 取值 |
|---|---|---|---|
| 断板率 | 4% | 平均错台量 | 4mm |
| 未受荷板弯沉 | 18（0.01mm） | 受荷板弯沉 | 24（0.01mm） |
| 同板板中板角弯沉差 | 4（0.01mm） | 接缝两侧板角弯沉差 | 6（0.01mm） |
| 厚度均值 | 236mm | 厚度标准差 | 8mm |
| 劈裂强度均值 | 3.62MPa | 劈裂强度标准差 | 0.28MPa |
| 钻孔芯样数量 | 8 | 106/76/54/38μm |
输入完成后先看页面即时结果：损坏状况和接缝传荷能力应评定为“中”，并提示存在脱空；反算采用值应接近旧板厚 231mm、模量 37700MPa、弯拉强度 5.47MPa、基层顶面 MPa。与已建结构一致后点击“保存”。
输入交通并计算
“交通参数”填写：初期交通量 2583.77979 辆/日、年平均增长率 4%、车道系数 0.6250，其余使用本页共同交通值。保存后，在“结构层材料参数”中选择沥青混凝土加铺层作为试算层。
计算书中核对：初拟 100mm 不满足，自动试算到 116mm 后满足，最终设计厚度为 120mm。报告采用沥青加铺层与旧板组成的复合面层，并按旧板下粒料基层的单层板分支分析。
示例二：分离式混凝土加铺
建立结构
选择“旧水泥路面水泥混凝土加铺结构（分离式）”，准备并设置：
| 层位/材料 | 厚度 | 弹性模量 | 泊松比 | 弯拉强度 |
|---|---|---|---|---|
| 普通水泥混凝土加铺层 | 220mm | 31000MPa | 0.15 | 5.00MPa |
| 旧水泥混凝土面层（基层板） | 232mm | 38000MPa | 0.15 | 5.53MPa |
| 原水泥路面结构（粒料基层及以下） | 1000mm | 1540MPa | 0.35 | — |
设置板长 5.0m、板宽 3.75m，逐层保存并点击“绘制模型”。
输入基本参数和旧路调查
“基本参数设置”填写：二级公路、设计基准期 20 年、目标可靠度 85%、中变异水平、材料参数确定水平二、自然区划Ⅳ、疲劳温度梯度 31.5℃/m、最大温度梯度 96℃/m、混凝土路肩且与面层等厚。
层间夹层模量填写 1200MPa，层间夹层厚度填写 0.030m。旧路调查仍填写示例一的“中等级”整组数据。即时反算值应接近旧板厚 232mm、模量 38000MPa、弯拉强度 5.53MPa、基层顶面 MPa。确认后保存。
输入交通并计算
“交通参数”填写：初期交通量 4866.36934 辆/日、年平均增长率 4%、车道系数 0.6250，其余使用共同交通值。
在“结构层材料参数”中把试算层选为普通水泥混凝土加铺层。计算书应同时验算新加铺面层和作为基层板的旧混凝土板。初拟 220mm 满足并有富余，软件减薄到第 8.7 节规定的 180mm 下限后停止，最终设计厚度为 190mm。
示例三：结合式混凝土加铺
建立结构
选择“旧水泥路面水泥混凝土加铺结构（结合式）”，准备并设置：
| 层位/材料 | 厚度 | 弹性模量 | 泊松比 | 弯拉强度 |
|---|---|---|---|---|
| 普通水泥混凝土结合式加铺层 | 120mm | 32000MPa | 0.15 | 5.50MPa |
| 旧水泥混凝土面层 | 236mm | 38900MPa | 0.15 | 5.75MPa |
| 水泥稳定碎石基层 | 200mm | 9000MPa | 0.25 | — |
| 原水泥路面结构（底基层及以下） | 1000mm | 2120MPa | 0.35 | — |
设置板尺寸后逐层保存并绘制模型。
输入基本参数和旧路调查
“基本参数设置”填写：高速公路、设计基准期 30 年、目标可靠度 95%、低变异水平、材料参数确定水平一、自然区划Ⅲ、疲劳温度梯度 39℃/m、最大温度梯度 101.5℃/m、混凝土路肩且等厚、层间结合状态系数 1.00。
“旧水泥路面调查评定”填写优良数据：
| 字段 | 取值 | 字段 | 取值 |
|---|---|---|---|
| 断板率 | 2% | 平均错台量 | 3mm |
| 未受荷板弯沉 | 21（0.01mm） | 受荷板弯沉 | 24（0.01mm） |
| 同板板中板角弯沉差 | 3（0.01mm） | 接缝两侧板角弯沉差 | 4（0.01mm） |
| 厚度均值 | 242mm | 厚度标准差 | 7mm |
| 劈裂强度均值 | 3.85MPa | 劈裂强度标准差 | 0.26MPa |
| 钻孔芯样数量 | 6 | 78/56/40/28μm |
即时结果中的损坏状况、接缝传荷能力应为“优良”，无或微脱空；反算采用值应接近旧板厚 236mm、模量 38900MPa、弯拉强度 5.75MPa、基层顶面 MPa。确认后保存。
输入交通并计算
“交通参数”填写：初期交通量 12502.16028 辆/日、年平均增长率 4%、车道系数 0.7750，其余使用共同交通值。
在“结构层材料参数”中选择新加铺层作为试算层。初拟 120mm 满足，软件优化到第 8.8 节规定的 80mm 下限，增加磨耗与刻槽厚度并取整后，设计厚度为 90mm。
示例四：旧沥青路面加铺混凝土
建立结构
选择“旧沥青路面加铺结构”，准备并设置：
| 层位/材料 | 厚度 | 弹性模量 | 泊松比 | 弯拉强度 |
|---|---|---|---|---|
| 普通水泥混凝土加铺层 | 240mm | 30000MPa | 0.15 | 5.00MPa |
| 水泥稳定碎石调平层兼基层 | 180mm | 8000MPa | 0.25 | — |
| 原沥青路面结构 | 1000mm | 100MPa | 0.35 | — |
逐层保存后点击“绘制模型”。原沥青路面结构的录入模量只是结构初始值；本例最终采用软件根据实测弯沉反算的板底地基参数。
输入基本参数和弯沉
“基本参数设置”填写：二级公路、设计基准期 20 年、目标可靠度 85%、中变异水平、材料参数确定水平二、自然区划Ⅴ、疲劳温度梯度 34.5℃/m、最大温度梯度 100℃/m、混凝土路肩且与面层等厚。
在“旧沥青路面加铺”区域选择“落锤式弯沉仪 FWD”，弯沉平均值字段填 68，弯沉标准差字段填 9，然后保存。
输入交通并计算
“交通参数”填写：初期交通量 3649.77701 辆/日、年平均增长率 4%、车道系数 0.6250，其余使用共同交通值。
“结构层材料参数”的试算层选择普通水泥混凝土加铺层。计算后检查报告已由弯沉反算 ，结果约为 240.43MPa；初拟 240mm 不满足，自动试算到 266mm 后满足，最终设计厚度为 280mm。
常见操作错误
- 调查数据输入后只看即时结果，却没有确认结构中的旧板厚度、强度和模量与采用值一致；
- 把接缝弯沉的 0.01mm 与弯沉盆的 μm 混用；
- 自动试算层误选旧混凝土板，导致软件调整检测确定的旧板厚度；
- 修改材料或结构后没有重新点击“绘制模型”，也没有回到验算窗口逐页保存；
- 旧沥青路面示例未选择弯沉测定方式或未填弯沉，报告因而使用了结构中录入的原路面模量。